北山矿地表井口前后的铁道已服役近30年了，长年累月的磨损，致使原来600mm的轨距，如今有的超过630mm了，虽经管道人员多次整改，可还是达不到要求，矿车掉道已是常事，一个班少则十几次，多则数十次，处理一次矿车掉道，车场人员少则三五分钟，多则近十几分钟，即影响提升效率，又有一定的安全隐患（配合不好就会压脚挤手），几年来一直是北山矿十分头痛的一件事。

北山矿多次下决心解决这个难题，可一计算，即使抽调管道班全体人员，彻底翻道至少需要15天时间，这对于生产时间十分紧张的北山矿就有一定的难度了，即使是春节也不可能将管道班全部抽调出来做这件事，所以就一推再推。可如今矿车掉道的次数越来越多，给本就提矿难以及时的提升系统造成了更大的难度。经北山研究，副总经理戴泽刚决定找时间彻底解决这个问题，于是在10月份就提交了材料计划，11月10日，铁道一到位，北山矿立即组织管道班和其他班组人员进行翻道作业，生产矿长陏占学天天盯在现场，对出现的问题及时进行协调解决。

虽然这些铁道加在一起长度不过100米，但由于已服役近30年，道基十分坚硬，镐下去几乎就是一个白点，翻出一块道木就要刨十几镐甚至数十镐。道岔又多，制作道岔费时费力，铺道岔标准很高，达不到要求就会造成矿车掉道，给铺道工作造成很大的难度。在坑洼不平的地面上，4个人搬运一根200多公斤重的钢轨也不是件易事，但大家深知这次翻道的意义和北山矿的决心，以李军为主的管道班组，虽都是近60岁的人，在困难面前没有怨言，他们只有一个愿望，就是早一点将道铺好，让矿车不再掉道，二区就能多提几车矿。

由于过去用的是12公斤钢轨，这次用24公斤钢轨，致使原来后巷用的自动分道岔也需进行更换，机械技术员丰富第一时间绘制图纸，设备队也抓紧时间进行配件的制作和组装。分道岔安装好后，设备队又组织人员安装夹道。

经过大家的齐心努力，于12月3日顺利地完成了地表铁道的更换工作。（文/何方）